כשהקיץ מתקרב, מדחסי אוויר נוטים להתחממות יתר. מאמר זה מסכם את הגורמים האפשריים לבעיה זו.
1. אין מספיק שמן במערכת מדחס האוויר. בדוק את מפלס השמן במפריד שמן-גז. לאחר הכיבוי והורדת הלחץ, מפלס שמן הסיכה צריך להיות מעט גבוה מסימון מפלס השמן הגבוה H (או MAX) כאשר שמן הסיכה במצב מנוחה. במהלך הפעולה, מפלס השמן לא צריך להיות נמוך מסימון מפלס השמן הנמוך L (או MIX). אם לא נמצא מספיק שמן או שלא ניתן לראות את מפלס השמן, עצור את המכונה מיד והוסף שמן.
2. שסתום עצירת שמן. שסתום עצירת השמן הוא בדרך כלל שסתום סולנואיד סגור בשני מצבים. הוא נפתח במהלך האתחול ונסגר במהלך הכיבוי כדי למנוע שמן ממפריד שמן-גז להמשיך להתיז לתוך ראש המדחס ולצאת מכניסת האוויר כאשר המכונה נעצרת. אם רכיב זה אינו נפתח תחת עומס, המדחס יתחמם יתר על המידה במהירות עקב מחסור בשמן, מה שעלול לפגוע קשות במכלול הברגים.
3. בעיה במסנן שמן.
ת: מסנן שמן סתום ושסתום מעקף חסום ימנעו משמן מדחס להגיע לראש המדחס, ויגרמו למדחס להתחמם במהירות עקב מחסור בשמן.
ב: מסנן שמן סתום מפחית את הזרימה. אפשרות אחת היא שהמדחס לא מסיר לחלוטין חום, מה שגורם לטמפרטורה לעלות לאט ולבסוף להיות גבוהה. אפשרות נוספת היא שהמדחס מתחמם יתר על המידה לאחר הפריקה. כאשר המדחס נטען, לחץ השמן הפנימי גבוה, מה שמאפשר לשמן לעבור דרכו. עם זאת, לאחר הפריקה, לחץ השמן נמוך, מה שמקשה על מעבר השמן דרך מסנן השמן, וכתוצאה מכך זרימה לא מספקת והתחממות יתר.
4. תקלה של שסתום התרמוסטט. שסתום התרמוסטט מותקן לפני מצנן השמן, ותפקידו לשמור על טמפרטורת הפליטה של ראש המדחס מעל נקודת הטל הלחץ. עיקרון העבודה שלה הוא כדלקמן: כאשר המכונה מופעלת לראשונה, בשל טמפרטורת השמן הנמוכה, נפתח סניף שסתום ה-thermostat הבקרה התרמית, המעגל הראשי נסגר ושמן הסיכה מותז ישירות לראש המכונה מבלי לעבור דרך המצנן. כאשר הטמפרטורה עולה מעל 40℃, שסתום התרמוסטט נסגר בהדרגה, והשמן זורם גם דרך המצנן וגם במעגל הסניף. כאשר הטמפרטורה עולה מעל 80℃, השסתום נסגר לחלוטין, וכל שמן הסיכה נכנס לראש המכונה דרך הצידנית כדי למקסם את הקירור. אם שסתום התרמוסטט מתקלקל, שמן הסיכה עלול להיכנס ישירות לראש המכונה מבלי לעבור דרך המצנן, ולמנוע את ירידה בטמפרטורת השמן ולגרום להתחממות יתר. הסיבות העיקריות לכישלונו הן: ראשית, מקדם האלסטי של שני הקפיצים הרגישים תרמית על ליבת השסתום משתנה עקב עייפות, ומונע מהם לפעול כרגיל עם שינויי טמפרטורה; שנית, בלאי גוף השסתום, הגורם לליבת השסתום להיתקע או לא לפעול כראוי, ומונע סגירה רגילה. ניתן לבצע תיקון או החלפה לפי הצורך.
5. שמן המנוע חרג מחיי השירות שלו והתדרדר.
6. נזילות שמן מופחתת וירידה בביצועי החלפת חום מובילים לפיזור חום לא שלם מראש מדחס האוויר, מה שגורם להתחממות יתר.
7.בדוק את פעולת מצנן השמן. עבור דגמים מקוררים במים, בדוק את הפרש הטמפרטורה בין צינורות המים הנכנסים והיציאה. בדרך כלל, זה צריך להיות 5-8 מעלות צלזיוס. טמפרטורה מתחת ל-5°C עלולה להצביע על אבנית או חסימה, להשפיע על יעילות חילופי החום של המצנן ולגרום לפיזור חום לקוי. במקרה זה, יש להסיר ולנקות את מחליף החום.
8.בדוק אם טמפרטורת כניסת מי הקירור גבוהה מדי, והאם לחץ המים וקצב הזרימה תקינים. עבור דגמים מקוררי אוויר, בדוק אם טמפרטורת הסביבה גבוהה מדי. טמפרטורת כניסת מי הקירור לא תעלה בדרך כלל על 35°C, לחץ המים צריך להיות בין 0.3-0.5 MPa, וקצב הזרימה לא צריך להיות פחות מ-90% מקצב הזרימה שצוין. טמפרטורת הסביבה לא תעלה על 40 מעלות צלזיוס. אם דרישות אלו אינן מתקיימות, הפתרונות כוללים התקנת מגדל קירור, שיפור האוורור הפנימי והגדלת שטח חדר המכונות. בדוק גם את פעולת מאוורר הקירור; לתקן או להחליף אותו אם פגום.
9. עבור יחידות מקוררות אוויר, בדוק בעיקר אם הפרש הטמפרטורות בין השמן הנכנס והיציאה הוא סביב 10 מעלות צלזיוס. אם זה פחות מזה, בדוק אם סנפירי הרדיאטור סתומים. אם נסתם, השתמש באוויר נקי כדי להסיר אבק ממשטח הרדיאטור ובדוק אם יש קורוזיה על סנפירי הרדיאטור. אם קורוזיה חמורה, יש צורך לשקול החלפת כל מכלול הרדיאטור. בדוק אם יש צנרת פנימית סתומה; אם כן, השתמש במשאבת מחזור כדי להזרים כמות מסוימת של תמיסת ניקוי חומצית. שימו לב היטב לריכוז התמיסה ולזמן המחזור כדי למנוע ניקוב ברדיאטור עקב קורוזיה.
10. בעיות בתעלות הפליטה שהותקנו על ידי לקוחות מדגמים מקוררי אוויר. אלה כוללים: שטח זרימת אוויר לא מספיק בתעלת הפליטה; צינורות פליטה ארוכים מדי; יותר מדי עיקולים בתעלת הפליטה; תעלות פליטה ארוכות רבות עם עיקולים חסרי מאוורר פליטה; וקצבי זרימת מאוורר פליטה נמוכים ממאוורר הקירור המקורי שסופק עם מדחס האוויר.
11. קריאות חיישן טמפרטורה לא מדויקות. אם חיישן הטמפרטורה מנותק לחלוטין, הציוד יזעיק ויפסיק, ויציג הודעת תקלה בחיישן. אם התקלה מתרחשת לסירוגין, הרבה יותר קשה לזהות ולפתור תקלות, ולכן החלפה היא גישה טובה יותר.
12. בעיות ראש מדחס. בדרך כלל, יש להחליף את מיסבי ראש המדחס כל 20,000-24,000 שעות. המרווח והאיזון של המדחס נקבעים על ידי המסבים. בלאי מיסבים מוגבר גורם לחיכוך ישיר בראש המדחס, להגברת החום ולהוביל לטמפרטורות מדחס גבוהות. במקרים חמורים, המדחס עלול להיתקע ולהפוך לבלתי שמיש.
13. מפרטי שמן סיכה שגויים או איכות ירודה. למדחסי בורג יש בדרך כלל דרישות מחמירות לשמן סיכה ולא ניתן להחליף אותם באופן שרירותי. יש לעקוב אחר המפרטים במדריך ההוראות של הציוד.
14. מסנן אוויר סתום. מסנן אוויר סתום עלול לגרום לעומס יתר על מדחס האוויר, להוביל לעומס יתר ממושך ולטמפרטורות גבוהות. בדוק או החלף את המסנן על סמך אות האזעקה של מתג לחץ ההפרש. בדרך כלל, הבעיה העיקרית הנגרמת על ידי מסנן אוויר סתום היא תפוקת אוויר מופחתת; טמפרטורת מדחס גבוהה היא סימפטום משני.
15. לחץ מערכת מופרז. לחץ המערכת נקבע בדרך כלל במפעל. אם יש צורך בהתאמה, יש להשתמש בלחץ הפקת הגז המדורג המצוין על לוחית השם של הציוד כגבול העליון. אם מכוונים גבוה מדי, עומס המכונה המוגבר יוביל בהכרח להתחממות יתר ולעומס יתר בזרם יתר. בדומה לסיבה הקודמת, טמפרטורת מדחס גבוהה היא סימפטום משני; הביטוי העיקרי הוא זרם מוגבר של מנוע המדחס, הגורם לכיבוי הגנת המדחס. 16. חסימת מפריד שמן-גז. חסימת מפריד שמן-גז עלולה לגרום ללחץ פנימי מוגזם, מה שעלול להוביל לבעיות רבות, כולל טמפרטורה גבוהה. בדומה לשתי הסיבות הקודמות, חסימת מפריד נפט-גז מתבטאת בעיקר בלחץ פנימי גבוה.
האמור לעיל הם כמה סיבות אפשריות לטמפרטורה גבוהה במדחסי אוויר בורגיים, לעיון בלבד.
