בקיץ, תקלות בטמפרטורה גבוהה של מדחסי אוויר מתרחשות לעתים קרובות. מאמר זה מסכם את הגורמים האפשריים לטמפרטורה גבוהה.
1. חוסר שמן במערכת מדחס אוויר.
מערכת זו מנטרת את מפלס השמן בבלוני שמן וגז. לאחר כיבוי והורדת לחץ, כאשר חומר הסיכה במצב מנוחה, מפלס השמן צריך להיות מעט גבוה מהסימן ברמה הגבוהה (H או MAX). במהלך הפעולה, אסור למפלס השמן לרדת מתחת לסימון המפלס הנמוך (L או MIX). אם מזוהה מפלס שמן לא מספיק או שלא ניתן לראות את מפלס השמן חזותית, יש צורך בכיבוי מיידי לצורך חידוש שמן.
2. שסתום עצירת השמן (שסתום ניתוק שמן) אינו פועל כראוי.
שסתום עצור השמן הוא בדרך כלל שסתום סולנואיד סגור בדרך כלל עם פעולה דו-מצבית. הוא נפתח במהלך האתחול ונסגר עם כיבוי כדי למנוע שאריות שמן מתוף הנפט-גז להתיז לתוך ראש המכונה ולברוח דרך כניסת האוויר. אם רכיב זה לא ייפתח במהלך הטעינה, המנוע עלול להתחמם במהירות עקב אספקת שמן לא מספקת, מה שעלול לגרום נזק חמור למכלול הברגים.
3. בעיה במסנן שמן.
ת: כאשר מסנן השמן נסתם ושסתום המעקף נשאר סגור, השמן של מדחס האוויר לא יכול להגיע לראש המדחס, מה שגורם לעלייה מהירה בטמפרטורה עקב סיכה לא מספקת. ב: מסנני שמן סתומים מפחיתים את זרימת השמן. שני תרחישים עיקריים מתרחשים: ראשית, פיזור חום לא שלם מהמדחס מוביל להצטברות הדרגתית של טמפרטורה. שנית, כאשר המדחס פורק, מצבו בטמפרטורה גבוהה יוצר לחץ המאפשר מעבר שמן. עם זאת, במהלך הפריקה כאשר לחץ השמן יורד, השמן הדחוס נאבק דרך המסנן, וכתוצאה מכך זרימה מופחתת ולאחר מכן התחממות יתר.
4. שסתום הבקרה התרמי (שסתום בקרת הטמפרטורה) לא מצליח לעבוד.
שסתום הבקרה התרמי מותקן מול מצנן השמן, שנועד לשמור על טמפרטורת הפליטה של ראש המנוע מעל נקודת הטל הלחץ. עקרון העבודה שלו כולל: במהלך האתחול הראשוני כאשר טמפרטורת השמן נמוכה, מעגל הסניף של שסתום הבקרה התרמי נפתח בעוד המעגל הראשי נשאר סגור, מה שמאפשר לשמן סיכה לעקוף את המצנן ולהיכנס ישירות לראש המנוע. כאשר הטמפרטורה עולה מעל 40 מעלות צלזיוס, השסתום נסגר בהדרגה כאשר גם מעגל המצנן וגם מעגל המסועף מתחילים להזרים שמן. בהגיעו ל-80 מעלות צלזיוס, השסתום נסגר במלואו, ומכוון את כל שמן הסיכה דרך הצידנית לפני הכניסה לראש המנוע לקירור מירבי. תקלה של שסתום זה עלולה לגרום לחומר סיכה לעקוף את המצנן, למנוע הפחתת טמפרטורה ולגרום להתחממות יתר. מנגנוני כשל ראשוניים כוללים: 1) שינויים שנגרמו מעייפות במקדמי האלסטיים של קפיצים תרמיים גדולים וקטנים על ליבת השסתום, הפוגעים בפעולה המגיבה לטמפרטורה; 2) בלאי גוף השסתום הגורם לשיבוש ליבת השסתום או סגירה לא מלאה. ניתן לטפל בבעיות אלו באמצעות תיקונים או החלפות המבוססות על מצב.
5. ווסת השמן אינו תקין, וניתן להגביר את הזרקת השמן בהתאם בעת הצורך.
שמן ההזרקה מותאם כאשר הציוד יוצא מהמפעל ואין להחליף אותו בנסיבות רגילות. במקרה זה, יש לייחס זאת לבעיית העיצוב.
6. נעשה שימוש בשמן יותר זמן והשמן התקלקל.
נזילות השמן מתדרדרת וביצועי חילופי החום יורדים. כתוצאה מכך, לא ניתן להסיר לחלוטין את החום של ראש מדחס האוויר ומדחס האוויר בטמפרטורה גבוהה.
7. בדקו האם מצנן השמן פועל כרגיל.
עבור דגמים מקוררים במים, ניתן לבדוק את הפרש הטמפרטורה בין צינורות הכניסה והיציאה. בנסיבות רגילות, זה צריך להיות 5-8 ℃. אם הוא נמוך מ-5℃, ייתכן שיש אבנית או חסימה, שישפיעו על יעילות העברת החום של המצנן ויגרמו לפיזור חום לקוי. במקרה זה, ניתן להסיר את מחליף החום לניקוי.
8. בדקו האם טמפרטורת הכניסה של מי הקירור גבוהה מדי, האם לחץ המים וקצב הזרימה תקינים, ולדגמים מקוררי אוויר, בדקו האם טמפרטורת הסביבה גבוהה מדי.
טמפרטורת הכניסה של מי קירור לא תעלה בדרך כלל על 35℃, כאשר לחץ המים נשמר בין 0.3-0.5 MPa וקצב זרימה לא פחות מ-90% מהקיבולת שצוינה. טמפרטורת הסביבה לא תעלה מעל 40℃. אם דרישות אלו אינן מתקיימות, הפתרונות עשויים לכלול התקנת מגדלי קירור, שיפור מערכות אוורור פנימיות או הרחבת חלל חדר הציוד. בנוסף, ודא את פעולתם התקינה של מאווררי קירור - יש לתקן או להחליף מיד כל יחידות תקלות.
9. הבדיקה העיקרית של יחידת קירור האוויר היא טמפרטורת כניסת ויציאה של שמן
בדוק אם הפרש הטמפרטורה הוא סביב 10 מעלות. אם הוא נמוך מהערך הזה, בדוק אם סנפירי הרדיאטור מלוכלכים או סתומים. אם כן, נקה את האבק ממשטח הרדיאטור באוויר נקי ובדוק אם יש קורוזיה על הסנפירים. אם נצפתה קורוזיה חמורה, שקול להחליף את כל מכלול הרדיאטור. בדוק אם יש לכלוך או סתימות בצנרת הפנימית. אם קיים, השתמש במשאבת מחזור כדי לשטוף בתמיסה חומצית לניקוי. הקפד לשים לב לריכוז התמיסה ולזמן מחזור הדם כדי למנוע מהרדיאטור להחליד דרך הליבה שלו.
10. בעיות בתעלת הפליטה שהותקנו על ידי לקוחות מדגמים מקוררי אוויר.
משטח מעבר האוויר של צינור הפליטה קטן מדי, צינור הפליטה ארוך מדי, העיקול האמצעי של צינור הפליטה רב מדי, רוב העיקול האמצעי של צינור הפליטה הארוך אינו מותקן עם מאוורר, וקצב הזרימה של המאוורר קטן מזה של מאוורר הקירור המקורי של מדחס האוויר.
11, קריאת חיישן טמפרטורה אינה מדויקת.
אם חיישן הטמפרטורה מנותק לחלוטין, הציוד יזעיק ויפסיק ויציג את החיישן החריג. אם העבודה לא טובה, היא נסתרת יותר וקשה לפתור אותה, ולכן עדיף להשתמש בשיטה החלופית כדי לחסל אותה.
12. בעיות ראש.
המיסב של ראש מדחס האוויר הכללי דורש החלפה תוך 20,000-24,000 שעות, מכיוון שהרווח והאיזון של מדחס האוויר ממוקמים על ידי המיסב. אם בלאי המיסבים גדל, זה יגרום לראש מדחס האוויר לייצר חיכוך ישירות, להגביר את החום, לגרום לטמפרטורה גבוהה של מדחס האוויר, ובמקרים חמורים, המנוע הראשי עלול להינעל ולהיגרט.
13. המפרט של שמן סיכה אינו נכון או האיכות ירודה.
לשמן הסיכה של מכונת בורג יש בדרך כלל דרישות מחמירות, לא ניתן להחלפה כרצונו, צריך להיות כפוף לדרישות במדריך השימוש בציוד.
14. מסנן אוויר חסום.
חסימת מסנן אוויר עלולה לגרום לעומס יתר על מדחס האוויר. פעולה ממושכת תחת עומס גבוה עלולה להוביל לטמפרטורה גבוהה. ניתן להשתמש באות האזעקה של מתג הלחץ כדי לבדוק או להחליף את מסנן האוויר. ככלל, הבעיה הראשונה הנגרמת מחסימת מסנן האוויר היא הפחתת גז, בעוד שהטמפרטורה הגבוהה של מדחס האוויר היא ביטוי משני.
15. לחץ מערכת גבוה מדי.
לחץ המערכת בדרך כלל מותאם מראש במפעל. כאשר יש צורך בהתאמות, יש להגדיר את הגבול העליון כלחץ הפקת הגז המדורג המצוין על לוחית הציוד. התאמה מוגזמת עלולה לגרום להתחממות יתר ולעומס יתר בזרם יתר עקב עומס מוגבר של המכונה. בדומה לגיליון הקודם, טמפרטורה גבוהה במדחסי אוויר היא סימפטום משני. האינדיקטור העיקרי לבעיה זו הוא זרם מנוע מוגבר במדחס, אשר מפעיל מנגנוני כיבוי מגן.
16. חסימת מפריד שמן וגז.
הסתימה של מפריד הנפט והגז תגרום ללחץ הפנימי להיות גבוה מדי, מה שיגרום לבעיות רבות, טמפרטורה גבוהה היא אחת מהן. זה גם זהה לשתי הסיבות הראשונות, הסתימה של מפריד הנפט והגז מתבטאת בעיקר בלחץ הפנימי הגבוה.
